全球的環境和能源壓力越來越大，為了不斷滿足環保要求，降低成本，各國的汽車制造商都在應用各種先進技術和材料，使汽車的自重越來越輕。在專用車的設計和生產領域，輕量化的趨勢更加明顯。在各種輕量化的解決方案中，鋁合金材料得到了歐美日等發達國家專用汽車制造商和用戶的青睞。

    歐美日流行的輕量化方案：鋁合金

    歐洲的專用汽車設計和制造水平很高，輕量化步伐也走在全球的前列。在歐洲的道路上，主力的運輸車型是半掛車，其車廂內外板材料大多數采用輕量化的鋁合金。除此之外，自卸車、混凝土攪拌運輸車和罐式車等專用汽車的車身材料大多也選擇是鋁合金。

    與歐洲一樣，日本專用車的輕量化趨勢也非常明顯。日本專用車中，80%左右為廂式車，廂體材料多采用鋁合金，不僅重量輕，而且還可以再回收利用。日本的罐式車絕大多數采用質地較輕的鋁合金和不銹鋼材料做罐體。

    美國也一直走在輕量化的前沿，專用汽車的輕量化更前衛，也更大膽。早在十幾年前，鋁合金車身的半掛車、罐車已經開始在美國流行。當世界上大多數地區還在使用雙胎的時候，美國已經使用寬體的單胎配合鍛造鋁合金輪轂了。據了解，這樣單是牽引車就可以減少300kg的車輛自重。

    使用鋁合金作為車身材料能大大增加專用汽車的運載能力。拿混凝土攪拌車為例，同樣是10t級的混凝土攪拌運輸車，采用鋁合金作為上裝材料的車比采用傳統上裝材料的車自重輕2t以上。使用鋁合金材料制造的罐體，能確保運輸更加安全。當鋁罐收到沖擊后，由于其變形性能好，其發生泄漏的概率僅為普通鋼罐的二十分之一，適合運送散裝的化學原料。

    鋁合金罐體、鋁合金輪轂的運輸半掛車，其流線型的罐體，充分體現了鋁合金制品的成形工藝。在歐美等發達國家，采用鋁合金罐體、車架和鋁合金輪轂的運輸車輛開始大量使用，傳統的鋼制罐體運輸車輛已在歐美市場逐漸淡出。

    鍛造鋁合金輪轂：不僅僅是輕量化

    鍛造鋁合金輪轂對我國專用汽車行業來說，也許是一個新興的事物。但是在國外，早在1948年就出現了鍛造鋁合金輪轂。作為車輛的一個重要部件，使用鍛造鋁合金輪轂對于減輕整個專用汽車自重有著重要積極意義。

    美鋁（ALCOA）的測試結果表明，每套鍛造鋁合金輪轂與普通鋼制有內胎輪轂相比，能減輕近45kg的重量。就是說當鍛造鋁合金輪轂替代了鋼制有內胎輪轂一輛普通的兩軸卡車可以減輕0.315t的自重，一輛六軸的半掛汽車可以減輕1.08t的自重，效果明顯。與普通鋼制無內胎輪轂相比，鍛造鋁合金輪轂僅僅是其一半的質量。若用鍛造鋁合金輪轂代替鋼制輪轂，一輛六軸的半掛汽車就能減輕0.6t的汽車自重。

    輕量化不是鍛造鋁合金輪轂的僅有的優點。由于鋁合金有著良好的散熱性能，所以鍛造鋁合金輪轂可以有效的降低輪胎和剎車片的溫度，延長輪胎和剎車片的壽命，從而減少車輛的維護的費用。鋁的熱傳導系數為167W/m.K，鋼的熱傳導系數為50W/m.K。所以相比鋼材料，鋁合金輪轂受到撞擊后，不會產生火花，可以確保危險品運輸安全，是歐美注重運輸安全企業的首選。

    由于鋁合金的輕量化效果好，所以一直有用戶質疑它的強度不足。事實上真的這樣嗎？根據美鋁的測試結果，鍛造鋁合金輪轂的強度比傳統的鋼制車輪更強。美鋁對鍛造鋁合金輪轂和鋼制車輛進行了壓力強度測試，對比使車輪發生50mm變形所需的壓力。結果是，美鋁的鍛造鋁合金車輪需要71200kg。而普通鋼輪只需要13600kg。鍛造鋁合金車輪的強度是普通傳統車輪的5倍，質疑聲被不攻自破。

    除了各種“內在”的優勢外，鍛造鋁合金輪轂在外觀也很好看，閃亮的外表只需要簡單的清理就可以保持表面如新，可以提高公司形象。